自5月份以來，受疫情影響，南沙港務(wù)海港公司承載了更大的生產(chǎn)壓力，單日作業(yè)量也頻頻刷新歷史新高，對(duì)碼頭設(shè)備的出勤壓力也達(dá)到了新的高峰，工程技術(shù)部積極響應(yīng)，每天從日班中抽一名技術(shù)骨干加入夜班搶修，以增強(qiáng)搶修力量，搶修室全體員工也不辭勞苦，全力奮戰(zhàn)，及時(shí)解決了作業(yè)過程中多個(gè)疑難故障。 6月6日20:30時(shí)，搶修主管牛攀收到搶修經(jīng)理謝國斌的消息，外貿(mào)橋9吊著柜在船上起升無動(dòng)作，起升接觸器11B吸合異常。牛攀與技術(shù)員黃泓鑫迅速帶好備用接觸器前往橋9，21:40時(shí)左右更換完起升接觸器后，動(dòng)起升放好柜解鎖。之后在空載試機(jī)過程中，接觸器斷開，繼續(xù)試機(jī)隨即又無動(dòng)作。此時(shí)，正在值班的技術(shù)部副總監(jiān)曹小雄收到消息，立刻帶領(lǐng)主管彭如豪與陳利波前來支援，經(jīng)過反復(fù)測(cè)量，最后得出結(jié)論，13M輸出模塊點(diǎn)損壞。最終于凌晨1:40時(shí)更換完13M模塊的同時(shí)也更換了接觸器，故障隨之排除，試機(jī)動(dòng)作正常，恢復(fù)設(shè)備出勤作業(yè)。 6月26日，外貿(mào)區(qū)駁船63條在港，每一臺(tái)門機(jī)都是駁船疏運(yùn)的重要作業(yè)線。8:30時(shí)，搶修主管葉仲成剛上班，接報(bào)外貿(mào)區(qū)門5報(bào)“起升速度偏差故障”，他意識(shí)到一刻都不能耽誤，立刻帶羅雪霷上機(jī)開展排查，經(jīng)過3小時(shí)的連續(xù)作戰(zhàn)和門機(jī)室的遠(yuǎn)程協(xié)助，故障范圍越縮越小，重點(diǎn)懷疑起升電機(jī)編碼器有問題，但編碼器屬于精密電氣元件，更換編碼器并不是件容易的事情。在部門值班的副總監(jiān)吳偉明協(xié)調(diào)下，搶修副經(jīng)理周明鋒帶上門機(jī)室外協(xié)單位前來支援，從備件倉庫找出合適的編碼器。16:00時(shí)順利換上新的編碼器，完成調(diào)試并報(bào)出勤。 7月4日，搶修室收到Y(jié)C30故障的險(xiǎn)情報(bào)告，了解到Y(jié)C30在作業(yè)中突然斷開控制電源，整機(jī)不能動(dòng)作,此時(shí)還吊著外線拖車待提冷柜，搶修室收到故障消息后立即趕到現(xiàn)場(chǎng)，檢查發(fā)現(xiàn)起升變頻器存在通訊故障，處理難度較大，技術(shù)部立刻加派人員趕到現(xiàn)場(chǎng)支援，場(chǎng)橋室張勇主動(dòng)請(qǐng)纓，拿起工具包迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，務(wù)求妥善處理問題，確保公司生產(chǎn)。張勇經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)起升變頻器面板不能正常顯示故障代碼，更換起升變頻器電源板后，起升變頻器面板顯示故障代碼DCF，說明起升變頻器直流熔斷器和IGBT已經(jīng)損壞，更換直流熔斷器和IGBT需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，更換后再將待提冷柜放下，必然影響大船班期，當(dāng)務(wù)之急是將YC30吊著的外線拖車待提冷柜先放下來。場(chǎng)橋室及時(shí)反應(yīng)，啟動(dòng)應(yīng)急處理方案，繼續(xù)增派維修力量，通過修改程序使大車和小車可動(dòng)作，在司機(jī)的配合下，手動(dòng)釋放制動(dòng)器將冷柜放至拖車上，將吊具與吊具上架脫開，手動(dòng)盤起升將吊具上架拉至足夠高度，將YC30移開，調(diào)來YC41，移花接木，拆下YC41原有吊具，利用YC41上架與YC30的原吊具連接，控制吊具解鎖，使吊具離開冷柜。應(yīng)急處理方案比單純修復(fù)YC30故障要復(fù)雜得多，但時(shí)間卻少得多，張勇等技術(shù)人員迎難而上，經(jīng)過一番努力，奮戰(zhàn)到凌晨，“解救”了冷柜，確保了大船班期。 七月的藍(lán)天格外透徹，七月的陽光熱情如火，七月的碼頭車水馬龍，一派熱鬧繁忙的景象呈現(xiàn)在我們眼前。這車水馬龍的畫面離不開每一個(gè)工作人員愛崗奉獻(xiàn)的精神，他們堅(jiān)守在自己的崗位上，知難而進(jìn)，砥礪前行，用自己的實(shí)際行動(dòng)獻(xiàn)禮建黨百年。（文：牛攀、張勇 吳偉明；圖：張勇；編輯：梁延之）